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智能网联汽车信息安全
随着信息技术的速发展和智能化趋势的持续推进，智能网联汽车为人们出行带来了前所未有的便利和智能化体验，但是随之而来的用户隐私露和网络攻击等安全问题也敲响了警钟。
信息安全问题已成为制约智能网联汽车发展的一大难题。本期“专家访谈”栏目，邀请到广电计量信息化服务事业部副总经理唐迪博士，为大家解读智能网联汽车信息安全建设面临的挑战及应对思路。
唐 迪
副研究员/博士
毕业于美国密歇根州立大学，博士后，长期从事数据安全、个人信息保护、车联网信息安全等方面的研究和检测评估工作。在国内外期刊会议发表文章十余篇，主持和参与国际标准、标准与行业标准十余项。承担重点研发项目、自然基金项目等、省部级项目十余个。
担任国际标准化组织 ISO/IEC JTC1 SC27信息安全、网络安全及隐私保护技术标准化技术委会JWG 6网联汽车设备安全技术要求与测评活动联合工作组召集人，代表我国担任ISO/IEC JTC1 SC27 安全测评、大数据安全工作组注册技术专家，全国信标委生物特征识别分标委，上海市标准化专家。
强标即将落地，信息安全管理已成刚需
根据Upstream Security发布的《2022年全球汽车网络安全报告》，全球联网汽车将从2022年的3.3亿辆增长到2023年的7.75亿辆，增幅达134%。增长过程中，汽车行业受到的网络攻击规模、频率和复杂程度都在呈指数级增长，影响的范围也有所扩大。
随着汽车信息技术安全风险不断提升，国际和国内持续出台信息技术安全的严格标准、法规以及行业管理规定。目前国外已经施R155和R156两项关于信息安全和软件升级方面的法规，在欧洲及日韩等国外市场售卖的车辆需要取得相应认证后，才可以在市场进行销售。而ISO/SAE 21434作为覆盖汽车网络安全组织管理、流程管理、生命周期各阶段活动要求等的网络安全工程标准，其涉及的网络安全工程过程文件，是主机厂和供应商开展R155和R156合规认证的重要依据。
2023年5月，首个汽车信息安全领域强制性标准《汽车整车信息安全技术要求》（以下简称“强标”）公开征求意见，对生产企业及车辆产品在信息安全方面提出了具体要求。强标中明确指出“企业开展车辆信息安全一般要求评估和信息安全技术要求测试验证前，应通过汽车信息安全管理体系要求审核”，这一规定为企业搭建信息安全管理体系提供了依据。
为确保企业充分考虑信息安全风险，强标中要求汽车制造商及供应链上下游企业的信息安全管理体系中应涵盖必要流程，即要求企业从内部管理流程、风险处置流程、信息安全测试流程、网络安全问题监测和响应流程等角度开展信息安全体系建设，这意味着在信息安全方面的监管力度进一步加强。
长远看，汽车网络安全发展将成为必然趋势，即将推出的《汽车整车信息安全技术要求》只是一个开始。随着汽车智能化的发展，有关汽车软件升级、自动驾驶数据记录系统、自动驾驶预期功能安全等相关标准也会不断完善。
可以预见的是，这些强制性标准的推出，会让汽车在开发生命周期中有更高的严格性、更多的功能要求以及更大的投资。
信息安全任重道远，汽车企业如何应对
车辆信息安全是长远的工作，网络技术的更新迭代不会停止，给汽车这个传统机械行业的带来的将是全新的挑战。而汽车信息安全的施并非一蹴而就，建议汽车厂商基于数据安全法律法规要求，尽早采取一系列车联网安全保障与支撑措施，以免造成在业务扩展或者法规层面的被动。
首先在组织治理层面，企业应首先明确产品网络安全职责的定义和设计。这包括在研发设计部门中设立新的职位，例如首席产品网络安全官作为负责人。
信息安全活动需要跨组织的协同，需要与法规、质量、采购、售后市场等部门密切合作和协调。通过这种方式，企业组织各部门共同施车辆网络安全相关活动以确保合规性。
在汽车产品的开发过程中，企业应将信息安全活动纳入产品开发的全过程，解决从方案确定到生产启动（SOP）的整体开发过程中的安全目标设定、安全要求设计、安全方案设计、安全开发以及安全确认与验证到安全运维等核心环节的问题。这要求在产品开发的不同阶段，与相应的安全要求相匹配，以确保整个开发过程中的信息安全。
在团队规划方面，企业应根据业务发展需求，建设不同专业的网络安全团队。例如，在TARA分析、安全方案设计、安全开发、安全测试、法规导入、安全运维、质量管理等专业领域，应根据企业发展情况，及时构建所需的能力团队。这样，企业可以确保在各个阶段都具备足够的网络安全能力，以保障业务的合规需求和安全需求。
在能力建设方面，为了满足监管要求，企业应根据自身际情况，分阶段展开能力建设。例如，在产品开发的核心能力建设方面，企业需要建立风险评估、安全目标设计、安全要求设计、安全方案设计的能力。而安全组件的开发及安全验证的能力可以通过委外的方式现。
此外，企业还应建立安全响应能力，例如具备态势感知监测的能力，建立漏洞管理平台等。这些能力将有助于企业及时应对各种网络安全事件，提高整体安全性。
供应链安全的管理也是重中之重。智能网联汽车的供应链非常长，如果在比较后整车装配阶段再考虑信息安全，那么即使发现了信息安全问题也很难定位，在这个阶段发现的问题既有可能是部件的问题，也有可能是零部件之间的连接中存在安全风险。因此，企业需要拆解信息安全合规要求，逐级要求供应商提供的产品，并在每个产品交付前认真履行安全检测与评估。其次，为保障供应商提供的产品能够持续保证安全水平，应要求供应商也执行与企业自身相近的标准化的安全管理流程。
同时，企业也需要密切关注供应链企业持续对智能网联汽车提供的服务安全。智能网联汽车的OTA需求、移动应用的持续服务，有可能成为攻击者攻击的对象、供应商也有可能超范围收集数据，针对供应商及其提供的持续服务，需要构建严格的供应商服务安全管理方法，配置安全产品，也可先选择通过安全认证的服务和应用。
比较后，为了加强项目成果转化，企业应该通过量产项目来萃取知识，建设知识体系并形成成果转化。这意味着企业应该从际项目中总结经验教训，提取有用的知识和技能，并将其应用于未来的项目中。通过这种方式，企业可以逐步建立起自己的信息安全核心能力，提高整体竞争力，也更从容应对未来时变时新的汽车信息安全技术环境及法规标准。
测试+技术咨询，“一站式”服务助力产品合规
当前，信息安全施方法还并不完善，选择具有丰富践经验的合作伙伴能够大幅提升效率、降低成本。针对速发展的智能网联汽车产业及国内外市场对信息安全的愈发重视，广电计量作为国有第方计量检测机构，致力于汽车在新四化产业进程中的大安全融合服务，为汽车客户构建了“一站式”智能网联汽车信息安全测评体系。
流程及产品开发咨询服务
我们通过技术咨询协助企业建立相关流程体系，完善开发流程，协助企业获取流程认证。同时我们也可以针对企业要开发的相应产品，提供产品开发的技术咨询（如TARA分析，安全目标制定等），协助企业开发的产品满足相应信息安全要求，并根据需求获取产品认证。
测试服务
广电计量建有汽车信息安全试验验室，在汽车信息安全方面可以通过符合性测试、功能测试、漏洞扫描、模糊测试、渗透测试等服务。
（1）符合性测试
依据GB/T 40855、GB/T 40856、GB/T40857、GB/T41578 等推荐性国标开展汽车零部件的符合性测试，依据标准逐项开展安全功能测试和验证工作，并出具由认可认监委（CNAS）认可的检测报告。同时，可依据即将发布GB《汽车整车信息安全技术要求》开展汽车信息安全的型式检验试验。
（2）安全测试
主要基于ISO 21434 产出的Cybersecurity Verification and Validation specification （网络安全验证和确认测试规范），覆盖安全性能测试、资源安全测试、响应安全测试、接口安全测试、控制流和数据流的验证等。一般由企业安全功能开发团队执行验证测试，资源有限情况下委托单独第方技术机构验证。
（3）漏洞扫描
基于CVE、CNVD等比较新漏洞库测试是否存在已知漏洞，覆盖静态代码漏洞扫描、固件漏洞扫描、组件 (第方/开源)漏洞扫描、系统内核漏洞扫描、系统端口漏洞扫描、应用程序漏洞扫描、通信协议 (WiFi、蓝牙等) 漏洞扫描等。
（4）渗透测试
通过模拟真攻击手法对整车及零部件进行战检验的过程，目的是进一步发现使用普通安全分析手段法发现/遗漏的安全隐患，包括通过黑盒、灰盒和白盒方法工作，覆盖硬件安全、系统/固件安全、应用软件安全数据安全、CAN/以太网/线通信安全管理平台安全等不同类别。
（5）模糊测试
黑客普遍使用的攻击手段，也是对复杂逻辑进行鲁棒性分析的常用方法，且具有发现的错误不存在误报的势。主要针对接口和协议通过注入随机数据分析未知漏洞。包括硬件接口模糊测试CAN模糊测试、车载以太网模糊测试、DolP模糊测试、开放端口模糊测试、蓝牙模糊测试、WiFi模糊测试GNSS模糊测试、传感器通用电磁信号模糊测试、MEMS传感器超声信号模糊测试等。
鉴于社会的实际需要，实验室管理系统需要改变一些原有的问题，更好的服务于社会，造福于人们。https://www.grgtmall.com/广电计量(GRGTEST)国有第三方检测机构/cma计量检测机构,提供一站式计量检测,可靠性检测,电磁兼容检测,食品检测等服务,具有CNAS/CMA等认可资质.欢迎联系!
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发表于 2024-12-10 19:14:58
