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明白BDI持续飙升为哪般集装箱短缺难缓解

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发表于 8 小时前 | 显示全部楼层 |阅读模式
今年开始,波罗的海干散货指数(BDI)持续走高。数据显示,近一年来,BDI涨幅达468%;近3个月,BDI上涨145%。截至5月5日,BDI飙升至3266点,创2022年6月以来新高。

业内人士认为,随着全球逐步恢复海运港口贸易,需求回暖叠加供给瓶颈,预计未来BDI将持续上涨。

全球进出口需求激增

苏伊士运河在3月底遭遇了史前例的大拥堵,虽然7天后这条全球贸易咽喉已彻底疏通,但对于全球港口而言,拥堵的延迟效应正在不断传导,甚至加剧集装箱流转的波动性,进而对运价产生了巨大影响。

数据显示,在全球21条海运航线中,共有16条海运航线运价指数上涨;海上丝绸之路沿线地区主要港口中,12个港口运价指数上涨。

国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东对国际商报表示,BDI作为衡量国际贸易景气度的先行指标,其持续上涨反映了全球大宗商品需求的火热。今年5月以来,LME铜、LME铝、LME镍等有色金属期货价格持续攀升。W数据显示,截至5月5日,LME铜期货主力合约突破1万美元吨关口。

全球大宗商品需求增长带动海运运输需求增长,多家班轮选择调高海运运价及相关费用。马士基、赫伯罗特、万海航运等班轮近日相继宣布,自5月起,上调部分海运运费。赫伯罗特宣布,自6月1日(始发地收货日)起,对东亚地区至美国和加拿大的东行航线,上调综合费率上涨附加费,20英尺集装箱每箱收取960美元,40英尺集装箱每箱收取1200美元。

马士基预计,全球进出口需求激增将导致供应链瓶颈、缺箱等状况持续至2022年第四季度。受至美国出口增长推动的影响,海运业务增长预期从此前的3%~5%上调至5%~7%。

除了海运价格疯狂上涨外,近期集装箱的价格也在狂飙。比较新数据显示,过去5个月,国际海运集装箱的价格飙升了94%。今年2月,每个集装箱的运输成本已从1500美元增加到6000~9000美元。

海事分析机构V M分析师表示,船订购的船只将在2024年之前交付,运费高企和集装箱行业的周期性回升可能会持续数年。

集装箱短缺难缓解

BDI和集装箱价格的高涨使企业出口面临箱可发的窘境,以及更高的运输成本。统计局发布的数据显示,有调查企业反映,当前芯片短缺、国际物流不畅、集装箱紧缺、运价上涨等问题依然严峻。高技术制造业供应商配送时间指数连续3个月低于440%,企业原材料采购周期持续延长,正常生产活动受到一定影响。

浙江慈溪一家外贸企业,其欧美订单已经排到8月份,因为缺舱、缺箱,每天发货量不到10个集装箱,导致大量产品积压。介于货主和船东之间的物流企业,工作量更是提高了数倍。广东一家集装箱工厂的员工向国际商报透露,从今年春节开始,集装箱订单需求激增,加班加点生产,但即使这样也不足以填补集装箱的需求缺口。

丹麦海事咨询S-I的比较新分析表明,北美对全球航运业的集装箱严重失衡负有比较大责任。去年,大量来自亚洲的集装箱货物被运往北美,但由于疫情防控采取限制措施,几乎没有任何集装箱运回亚洲。这种供应不对称已经演变成一种可怕的不平衡。

业内人士普遍认为,今年夏季结束前,全球海运集装箱短缺的现象不会有明显改善。刘向东表示,目前,国际物流业企业、贸易商都在寻找航运受阻的应对方案,中欧班列的开行也是可行方案之一。( 白舒婕)

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